當(dāng)談到汽車和航空航天工業(yè)中使用的變速箱試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，有一件事是肯定的 - 沒有失敗的余地。不可靠或產(chǎn)生錯(cuò)誤結(jié)果的測(cè)試臺(tái)或系統(tǒng)會(huì)對(duì)開發(fā)程序產(chǎn)生嚴(yán)重后果，因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員和研發(fā)工程師面臨著向苛刻的客戶群提供下一代解決方案的巨大壓力。
變速箱測(cè)試臺(tái)有許多不同的配置，具體取決于被測(cè)傳輸?shù)念愋?。然而，大多?shù)人都有一個(gè)共同的要求，即需要機(jī)電部件，如高速伺服電機(jī)，逆變器和線性電機(jī)。
BIA就是一個(gè)典型案例，BIA是一家法國工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，為航空航天，工業(yè)和汽車行業(yè)的客戶設(shè)計(jì)，開發(fā)和制造測(cè)試設(shè)備和系統(tǒng)。該公司多年來一直與Parker的專家合作，其結(jié)果是BIA現(xiàn)在能夠?qū)⑵錅y(cè)試臺(tái)的特定元件和組件組合到完全定制的集成系統(tǒng)中，從而提供更高的可靠性和性能。
Parker與BIA等客戶密切合作，幫助定義每個(gè)仿真和測(cè)試系統(tǒng)所需的組件。在這里，該公司廣泛的產(chǎn)品組合有助于采購高質(zhì)量，可靠的產(chǎn)品和系統(tǒng)。例如，Parker的高速伺服電機(jī)等產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于變速箱測(cè)試臺(tái)，以提高其冷卻系統(tǒng)的效率，派克直線電機(jī)也是如此，這主要?dú)w功于其定位精度。
從派克的無刷永磁高速M(fèi)GV伺服電機(jī)開始，這些伺服電機(jī)可以與車輛的手動(dòng)變速箱一起模擬內(nèi)燃機(jī)。特別值得注意的是，MGV電機(jī)受益于水冷卻，這反過來又使其尺寸和操作噪音最小化。此外，MGV的低慣性允許高度動(dòng)態(tài)的加速和減速，同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)最大精度，電機(jī)速度和扭矩在閉環(huán)中控制，允許伺服電機(jī)用于城市交通和競爭條件下的模擬。
派克MS異步電機(jī)在變速箱測(cè)試應(yīng)用中也很受歡迎。原因在于MS可以在500 kW時(shí)提供10,000 rpm的轉(zhuǎn)速，這是變速箱持續(xù)時(shí)間測(cè)試的理想選擇 - 這項(xiàng)任務(wù)需要恒定的中速而無需加速。
在傳動(dòng)耐久性測(cè)試的主題上，Parker ETT直線電機(jī)經(jīng)常被部署（包括在BIA）以驅(qū)動(dòng)變速桿并嚙合齒輪。這里，連接到ETT氣缸的矩形桿配置模擬通過變速桿的標(biāo)準(zhǔn)H形槽的運(yùn)動(dòng)。ETT直線電機(jī)具有0.5 mm的高定位精度，以及0.05 mm的可重復(fù)性。
另外值得一提的是，派克AC890變頻器的開發(fā)旨在通過異步電機(jī)（MS）和同步伺服電機(jī)（MGV）實(shí)現(xiàn)最佳性能水平，并且能夠在電機(jī)和發(fā)電機(jī)模式下運(yùn)行。在變速箱測(cè)試期間可以利用此功能：一個(gè)電機(jī)可以連接到變速箱輸入，就像柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，而另外兩個(gè)電機(jī)（以發(fā)電機(jī)模式運(yùn)行）可以與變速箱的輸出連接以模擬旋轉(zhuǎn)車輪。這種發(fā)電可以提供完整的電網(wǎng)能量回收，并且可以實(shí)現(xiàn)顯著的節(jié)能效果。
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